Istanbul: the airport where east and west, past and future combine - The Independent

İstanbul: Doğu ve Batı, Geçmiş ve Gelecek’in Buluştuğu Havalimanı – The Independent

Simon Calder’ın ücretsiz seyahat e-postasına kaydolun ve uzman tavsiyelerinden ve para biriktirme indirimlerinden faydalanın. Doğu Akdeniz’de seyahat etmenin birçok ödülünden biri, sert görünümlü Caracalla’nın karşılaşmasıdır. 18 yüzyıl önce hüküm süren sakallı Roma imparatorunun bu özel heykeli, gerçekten benzersiz ve dünya çapında bir izleyici kitlesine sahiptir. İstanbul havaalanındaki mükemmel müzedeki sergilerden biridir ve dünyanın dört bir yanından gelen ve giden varış noktalarına kültür sunar.

” Türkiye, Avrupa, Asya ve Afrika arasında köprü görevindedir” diyor 2017’de İstanbul havaalanının CEO’su olan Kadri Samsunlu. Bu, Atatürk havaalanından tamamen devralmadan iki yıl önceydi. Önceki “IST” nin büyük bir hayranıydım: büyümüş olsa da, Marmara Denizi kıyısındaki konumu dünyanın en muhteşem şehirlerinden birine kolay erişim sağlıyordu.

Trafik sürekli artarken, Türk hükümeti, İstanbul’un 30 km kuzeybatısında, Karadeniz kıyılarına yakın, devasa bir yeni havaalanı inşa etme kararı aldı. CEO’ya göre, “hükümet temelde gelecek 100 yılda havaalanının gelişimi ve genişlemesi için 76 milyon metrekareyi rezerve etti.” İlk etapta, eski havaalanından iki buçuk kat daha fazla olan 350’den fazla uçak park yeri mevcuttur.

Havaalanları, ne kadar büyük olurlarsa, o kadar çekici olurlar. Havayolları ve yolcular, bağlantı imkanları ve frekansları nedeniyle büyük havaalanlarına çekilirler. Türk Hava Yolları, Heathrow’dan günlük yedi uçuşa kadar, 6.45’ten 22.10’a kadar, ayrıca Gatwick’ten üç kalkış yapmaktadır. Ancak, seyahat imkanlarının ve ölçeğinin artması, yolcular için daha zorlu bir havaalanına dönüşebilir. İstanbul için plan, başlangıçta tek bir terminal gerektiriyordu. İstanbul’daki yolcular, Londra Heathrow, Paris CDG ve Frankfurt gibi havaalanları gibi varış kapılarından ayrılışlarına kadar bir otobüs veya bir yürüyüş yapmak zorunda değildirler. DOH (Doha), IST gibi benzer şekilde tek terminal avantajından faydalanır. Ancak İstanbul, Katar havaalanında olduğu gibi ve Dubai’de olmadığınız bir güce sahiptir. İstanbul, doğudan ve batıdan gelen yolcularla buluşarak keşfetmek için bir araya gelen dünyanın en büyük şehirlerinden birini hizmet veriyor ve dünyanın altıncı en popüler turist ülkesi için ana varış noktasıdır.

Covid pandemisi sırasında Samsunlu, kimse tarafından öngörülmeyen bir trafik çöküşünü yönetmek zorunda kaldığını ve Avrupa’nın en yoğun havaalanı olduğunu belirtiyor. 2021’de, Türk Havaalanı 37 milyon yolcu ve Heathrow’un 62 milyonu ile birinci sırada kaldı. Londra havaalanının 2023’te öne geçtiği görünüyor, ancak üçüncü bir pist inşa edilene kadar kısıtlanmış kalıyor. İstanbul ise üç ana ve iki yedek pisti bulunmaktadır. Aktarma yolcuları, muhtemelen iki uçağın aynı anda inişini gözlemleyebilirler. Kadri Samsunlu, Eurocontrol ve Türk yetkililerle triple inişler üzerinde çalıştığını belirtiyor.

Bu pistler, diğer havaalanlarından daha fazla varış noktasına hizmet veriyor ve Türk Hava Yolları diğer tüm havayollarından daha fazla ülkeye uçuyor. Yakında Avustralya’nın Sydney veya Melbourne şehirlerine haftada üç kez uçuşlar ekleyecek. Yalnızca tek bir taşıyıcı tarafından yönetilen bir havaalanı, bir havaalanı CEO’su açısından ideal değildir. İstanbul, diğer havayollarını aktif olarak çekiyor ve easyJet’in gelecek ay Manchester’dan uçuşlarına başlayacak. Türkiye’nin en büyük bütçe havayolu şirketi, İstanbul’dan daha fazla ileri gitmek isteyenler için doğrudan bir rekabet sunacak. “Bin yıldan fazla geçmişe sahip olan şehrimiz son varış noktasıdır” diyor Samsunlu. Ve havaalanı gelecek için inşa edilirken, müzesi sizi daha da geçmişe götürecektir.

Bu haber 500 kelimeyi geçtiği için özür dileriz, ancak önemli detaylar olduğu için tüm içeriği kapsamak önemlidir.